实用性其实更加考究一台车的用心程度,其实这些是一些容易忽略的细节,这台车我的大屏手机无论存放还是充电都能找到特别合适的位置,不要小看这个功能,目前的家轿善待大屏手机的其实不多。

荣威i5静态体验文章

包裹性好才是真的好座椅

图片 1

关注造型设计,请点击↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

而且照射的角度更广,可以把转向的视觉盲区几乎全面覆盖,转向时跟近光灯配合几乎可以达成随动大灯的效果。

图片 2

跟轩逸比比谁的后排更舒服

李书福早前曾说过,汽车不就是五个沙发加上四个轮子吗?真的将座椅做到沙发享受的其实至今也很少见,荣威i5算是一个座椅沙发化的践行者之一。

关于荣威的智联系统实在体验了太多次,这里就不展开了,总之每次都有小进步。比如这次导航的权重非常高,作为主界面非常重要的一环呈现。

如果我们把荣威i5拉回到“买菜车”和“家用车”的角色,那么无轮是自主还是合资,这台车都没有对手。

这些看上去只是加了一点点料那么简单的地方,其实远没有我们想象中的容易。这种细节更多体现的是一个品牌的诚意与用心程度,所以很多品牌也不大愿意去做这种吃力用户又不大能看见的改进,荣威i5的这种专注于内核的研发思维我非常赞同,这对于品牌长期一定是有很大好处的。

荣威i5这款车官方定位为高级动能中级车,总体略低于i6的定位,自然价格也会更低,届时将主攻需求量极大的家用车市场。

图片 3

图片 4

图片 5

图片 6

看看整个汽车座椅市场就知道,目前有这样设计风格的也就一些豪华品牌轿车能做到,A级车里能跟荣威i5一战的也就日产轩逸一家,所以荣威i5这套舒适的座椅并不简单。

图片 7

上高速的时候我还清零测了一下这台车的油耗,全程20公里,车内三人乘坐,因为编队驾驶速度基本控制在100km/h以内。正常开空调驾驶,平均车速71km/h左右,车显油耗为5.6L/100km,非常有惊喜。

而且据工程师交代,腰托调整还有一种更加便宜的网格调整,荣威考虑到调整角度和耐用度采用了成本更高的龟背型腰托调整。

图片 8

荣威i5并非纯粹的运动化设定路线,操控还是以轻快为主。这台车的侧倾还是能明显感知,尤其是坐后排的时候,但也不至于让人心慌。不过有趣的是,如果逼近极限的话这台车是以轻微的甩尾来回应。总体属于能玩但不是高手的类别。

而且荣威i5真的不惜成本,整车五个座椅全部都加了零重力层,哪怕是后排一贯最难受的中间位置,荣威i5也能保证一定的舒适度。光这个看不到地方的成本增加,很多品牌都舍不得。

图片 9

上汽荣威今年投放了一款MARVEL
X,引起整个新能源市场的极大关注。而在传统轿车市场,也有一款重磅产品,将承担整个品牌在三四线城市入门家轿市场开疆拓土的重要任务。这款车的名字叫荣威i5,既然要承担重任,自然就得有杀手锏,上汽把很多潜心研发的大杀器都首次武装到了这台车身上。在新车上市之前,我们在赛道和道路试驾了荣威i5,发现这台车的实力不简单。

图片 10

侧面则显得更加灵动一些,整个线条非常流畅,看起来很有一番运动感。

图片 11

一台好的家用车最大的需求就是舒适安全,而全面的灯光保证了夜间的行车安全,这些也许从配置上体现出来的都是一样的,但用心之后达成的效果是让人惊讶的。而这些装备就算在荣威的全系车型里i5都是首次搭载的,这样可以间接看出上汽对这款车是愿意花大价钱去抢夺市场,有点势在必得的感觉。目前暂时还不知道荣威i5的定价,但如果你想买一台舒适稳妥的入门家轿,可以把这台车拉入你的关注名单了。

图片 12

图片 13

图片 14

家族化律动设计 i5设计更有MAVEL X的神韵

目前中国品牌的大灯造得一个比一个炫,但像荣威i5这样同时注重实用的全气候灯光反而不那么普及。这才是真的好灯光,也是车主更需要的。

入门级家用车的座椅只要有腰托就要全力表扬,很多人因为对自己爱车的座椅腰部支撑不满意,所以专门买了个腰靠放车上。

实用放第一位 松软的沙发了解一下

关注独家装备,请点击↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

以前我评判一台车的座椅基本全凭感受,因为也没办法用更客观的事实支撑详细解读,毕竟你不可能割开座椅去看用料。

图片 15

我现场对比试驾了帝豪GL
1.4T版,荣威i5相比而言整个油门响应的速度就快了超过1秒,起步就将对手落下一个身位。

图片 16

图片 17

前面我说过这台车的座椅是花了很多心血的,这回现场就有一个座椅高手轩逸,何不对比一下?

图片 18

需要表扬的是,这套舒适的座椅前后排悉数都用了零重力材质,后排的享受跟前排完全等同。

全系标配的全气候灯有什么作用?

荣威i5这套座椅从视觉上就能看出来非常的宽厚,整个侧围的高度超过105mm。这个数值相信大家跟我一样没有太大的概念,上汽荣威公布了一组对比数据,这么高的侧向支撑此前也是只有在豪华车上出现过。

一条妖娆的腰线贯穿而来,细看发现这条腰线有非常明显的MAVEL X风格。

图片 19

图片 20

用来家用的轿车后排经常要乘坐三个人,荣威i5全系标配后排中央头枕,我试乘了一下,这个中间位也非常松软,舒适性比大部分车都好,唯一的遗憾是中央地台没能做到全平。

我极度推荐想要购买入门家轿的准车主重点关注这款新车,而且尽量去开开坐坐,会给你足够惊喜的。最后的问题当然是价格,这种入门家轿的价格非常敏感。官方没有具体透露,但据说价格将足够亲民。

但这层材质加多大,用什么料,怎么做到舒适又有支撑,这些都是要团队大量的测试验证才能达到最佳值的,所以看似简单,但真要加得好,付出的成本不仅仅是一层用料这么简单。荣威团队就经过了66次的验证成型才达到了自己想要的理想效果。

综合实拍的感受,荣威i5并不是一台只靠颜值或配置吸引眼球的家轿,而是在颜值和配置都达到同级优秀水平的同时,在基础的实用和舒适性上做到了超越同级合资的水平,这样一来这台车从内在吸引力上就得到了无形加强。

操控能力测试还有一个必做项目——绕桩。荣威i5的转向非常听话且轻便,绕桩的时候人比较淡定。

这些东西如果厂家不说,不剖开来看,我们真的不知道究竟花了多少心思,一台车跟人打交道最多的就是座椅,荣威愿意花大心思打造出色的座椅,这真的非常值得点32个赞,现在都在讲消费升级,这些细节的升级就有可能成为一款车型爆款的根基。

荣威i5上首先有现在开始非常流行的智联系统,跟阿里合作的这套系统是中国品牌的智联系统的开创者之一,现在越来越成熟,识别率越来越高,绝对是中国品牌智联系统的领导者。

图片 21

而且这个全气候灯还能解决晚上的前方照明问题,夜晚倒车灯一亮,前方的全气候等就会亮起辅助照明,将车周边的安全隐患尽最大力气隔绝。

图片 22

荣威i5座椅和灯光解读文章

静态体验的时候,对比了荣威i5和帝豪GL以及朗逸的后排乘坐感受,发现荣威i5的座椅就像沙发一样,舒服又贴身,明显技高一筹。当时只是知道荣威花了不少心思,没想到第二天我就有机会了解里面更深层次的原因。

图片 23

主观体验方面,两台车的后排都非常松软,基本伯仲之间,跟朗逸和帝豪GL相比明显舒适不少。这两台车的差别在中间位,荣威i5的中间靠枕位置也用了零重力层,而轩逸的靠背偏硬,舒适度上荣威i5更好。

一套好的座椅除了要舒适,还需要很强的包裹性才行,侧向支撑好的车对于操控的信心是有很大加强的。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图