既然是实测,就要解决大家的疑问,这辆蒙迪欧Energi在不同模式下百公里的油耗表现分别如何?这台油电混合动力在路上形式的感受究竟怎样?接下来听我一一道来。

写在最后:从价格来说,258800元到315800元这个价格区间对于大部分消费者来说可能会是一个门槛。由此来看福特蒙迪欧插电混动版主打的还是限号的一二线中高端市场。不过作为长安福特的首款新能源车,战略意义也许大于销售预期。

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当然蒙迪欧Energi的外观还是值得一提,除了入门版车型配备的卤素大灯,其它两款车型都配备了LED大灯,后视镜下方非常人性化的照明灯,以及飞镖型的LED日间行车灯,都无形之中提升了车型的档次。

由于是插电式混动车辆,新车采用了更为省油和耐用的2.0L自然吸气阿特金森循环引擎。这款2.0L自然吸气发动机最大功率为146马力,峰值扭矩175N.M。电机最大马力125马力,峰值扭矩228N.M。该车匹配了省油倾向的E-CVT无级变速器,纯电续航里程为52KM,百公里油耗2L。

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蒙迪欧Energi如果作为上下班通勤用车,在家与公司之间来回,纯电行驶是完全够用的,如果实在不够,可以采用AUTO模式,不必担心汽车在路上抛锚。这里还需要提一句,蒙迪欧Energi是使用交流电进行充电的,官方称在220V电源环境下需要4.5小时充满。下图中每一个蓝格代表25%的电量。

还是那个蒙迪欧 只是变了“芯”

上市前,番茄哥对蒙迪欧PHEV进行了一番试驾。它并不能给你推背感,激烈过弯时,转向会有一种粘滞感,操控感不强,明显这不是偏运动风格的调校。但在底盘调校方面,这款车做得还是不错的,偏舒适调校对车身抛跳抑制迅速,对大颠簸的过滤也很彻底。

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  1. AUTO模式,车载电脑会自主控制发动机与电机混合使用。

  2. EV模式,纯电行驶。

  3. 随后EV模式,发动机为主要供能,储存电量,以备堵车使用。

单从技术角度而言,长安福特蒙迪欧Energi可以看做是一种比较务实而又能快速入华投产的新能源车型。除此之外,福特今年还打算在未来与众泰合作,引进生产更多的新能源车型,以应对未来的“双积分”政策。所以从战略角度来说,这款车可以看做是长安福特在应对明年新政策的一款重要车型,而从福特的角度来说,如果明年“众泰福特新能源车型”不能及时投产,它们还有这个来应对新政策。

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驾驶体验

简单的混动结构 才有成熟稳定的使用体验

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前排空间调整到模特身材的适用位置,头顶与车顶距离一拳,视野开阔,体感并不蜷缩。

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由于电池组的存在,蒙迪欧PHEV的后备厢显小了。20寸登机箱放进去刚好,这样对日常用车还是有一定影响的。另外,蒙迪欧的后排空间在同级中也显得略小,新车同样存在这样的情况。

蒙迪欧Energi是一辆,开的越多越想开的车,操控灵敏的同时还省油。在ATUO模式并且有电的情况下,车辆会默认电机为首选驱动,在急加速或者电力不足的情况下发动机才会介入,由电机转为发动机过程非常平顺,车身抖动并不明显,你都不知道发动机何时介入的。

外观方面,你也许只能在左前翼子板的充电口和车尾的标识来辨别这是一台混动版车还是插电混动版了。而内饰也依然是熟悉的蒙迪欧“味道”,也就是多加了一个EV的按键选择。外观上来说,基本保持原本的运动商务兼顾的形象,内饰也和普通版无异。当然,打开后备箱以后,变小的容积能让你一眼看出这是一台插电混动车型,毕竟支持52KM纯电行驶的电池组,需要不小的空间来摆放。实际上,这些都不重要,这款插电混动蒙迪欧最大的变化不是外在,而是他的“心”。

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蒙迪欧Energi车身悬架也与普通版车型一样,依旧是前麦弗逊+后多连杆形式。

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蒙迪欧是长安福特在中国销售的第一款“马丁脸”车型,当时就有着最帅合资B级车的称号。如今普通版的蒙迪欧前脸相比之前更凌厉,车身线条也更流畅。而新上市的蒙迪欧PHEV在外观设计上与普通版车型几乎无差别,只是在车身上增加了新能源标识。

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或许有的消费者认为,延续现款外观是设计师偷懒了、没有新鲜感。但在番茄哥看来,这并不是大改款,没必要“兴师动众”地做改动,谁又会说现款外观不帅气?

EV模式行驶与其他纯电动新能源车并没有区别,除了加速时微微的电流声以及动能回收的声音,车内是十分安静的,短距离加速电机响应速度快,不过在70KM/h再加速时就稍微显得心有余而力不足。

目前市面上大多数插电式混动汽车的混动系统结构都采用了较为简单的P2并联结构,简而言之,就是在发动机与变速箱之间集成一台电动机,既能够与发动机协同驱动,也能够单独驱动车辆前进。这种混动结构的优势在于结构简单,但劣势在于只有一台电机,无法同发动机很好地协同运转,因此整体效率并不算高。然而在插电式混合动力系统中,由于有较大的电池容量和充电系统做后盾,因此这个唯一的缺憾也被很好的优化了。

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换挡旋钮中间的按键由S变为L(L挡为长时间驻车挡),调至N挡时没有驻车刹车,而调至P挡又要经过R挡对变速箱产生逆冲。蒙迪欧Energi这个设置加强了对变速箱的保护,旋钮档杆既节省了操作空间又增加了内饰科技感实属一举两得,并且旋钮阻尼手感非常清爽,一点不拖泥带水。

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新车搭载高功率高能量的锂离子电池,比传统的镍电池有着更长的寿命以及更高效更安全的优点。在三孔220V/10A插座上,5小时左右就能把电池充满。如果使用交流充电桩充电,时间可以缩短到2.5小时左右。

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而新车作为插电混动版,与之前的普通混动版最大不同处在于左前侧翼子板增加的电源插口,以及为了符合国家最低标准的50公里纯电续航里程。因大幅增加了电池的容量,这使得尾部的重量有所增加,但是充沛的动力,丝毫不会让驾驶者发现这台插电混动版的新蒙迪欧“变胖了”。

而番茄哥此前试驾的蒙迪欧PHEV,跑了接近200KM的路程,综合百公里油耗为2.5L,算是一个让人满意的成绩。至于在更为严谨的实测条件下,这款新车会有什么样的油耗表现,就让消费者们期待一下吧。

作为一款B级轿车,它的内饰、配置以及空间才是重头戏。

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在乘坐感受上,你能想到的享受型配置蒙迪欧PHEV基本都有了,顶配车型更有座椅按摩、通风加热等。再加上出色的NVH控制,让车辆在低速电机驱动的时候,与车外噪音彻底隔绝。开着舒服坐着舒服,相信这些表现能将会受到偏稳重型消费者青睐。

蒙迪欧Energi分为三种行驶模式

但不要忽视这是福特在华投产的第一款新能源车型,厚积薄发才是长安福特所希望的状态。从无到有,直到2025实现承诺的全产品电气化,蒙迪欧插电混动只是迈出了第一步,让我们看到长安福特在新能源车上的足够的技术储备和响应业界大趋势的决心。

原标题:2.5L/100km,最省油的美系车之一,刚刚上市!

接下来我们使用AUTO模式驾驶,在稍微激进的驾驶方式下,百公里的实测油耗为9.7L。

另外,新车已经进入2018新能源目录,可以享受全额国家补贴并且免购置税,上海地区可获新能源牌照,当然福特正在积极推动杭州、深圳、广州、重庆、天津等地的新能源政策,让更多消费者能够享受到地方补贴。

3月27日,福特新蒙迪欧PHEV正式上市,共推出三款车型。这款去年在广州车展发布、众多消费者期待的车型,究竟有什么惊喜?又有什么不如人意的地方?且往下看!

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文/刘杰

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3月27日,福特蒙迪欧插电混动版车型于上海正式上市,新车共推出智尚版、智豪版以及智尊旗舰版三款车型,厂方指导价格为28.08-33.78万元,补贴后售价为25.88-31.58万元。新车搭载了2.0L自然吸气发动机和电动机共同组成的混动系统,纯电续航里程52km,综合工况油耗2L/100km。

蒙迪欧PHEV搭载一套单行星齿轮组的e-CVT,串联与并联混合的插电式混动管理系统,厉害的地方在于用户可以选择EV
Now、EV Auto、EV Later三种模式,以应对不同的使用环境。如果用户选择的是EV
Later模式,车辆则采用汽油机驱动,保持电池电量。当遇上严重拥堵的时候,就保证了纯电驱动充足的电量,整个行程的驱动效率就更高了。

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说到新蒙迪欧采用的插电式混动系统结构,则是目前技术和理念非常先进的双电机混联式结构:由内燃机、两台电机以及行星齿轮动力分流结构组成的混联式系统可以令内燃机最大程度运转在高效区间内,这样一来即便是电能耗尽时,燃油发动机仍然会很省油。

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接下来我们讲讲空间,作为插电混动车型对于车内电池安放位置以及电池大小肯定是大家最为关心的问题。蒙迪欧Energi的电池储存在后备箱,占据了后备箱很大的空间,导致后备箱的容积由原来的516L降至269L,虽然支持后排座椅放倒,但是在后座与后备箱之间只有很狭小过渡空间,实用性不大。

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但是在一些空间细节利用上还是要提出意见,门把手的下方如果是封闭的,用户体验感会更好,可以随手放些小物件。

相比汽油版,蒙迪欧PHEV最大的优点在于更省油,在驾驶、乘坐等方面也有舒适的体验。当然后备箱小、后排空间不宽敞等问题在日常用车方面也有着不小影响。如果你对后备箱空间要求不大,对后排空间要求不苛刻,同时又想省油环保,蒙迪欧PHEV倒是很好的选择。

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蒙迪欧PHEV最大的亮点在于这是福特引入中国的首款插电式混动车型,节能是一把好手。不插电混动版本百公里油耗为5L,而同样搭载2.0L阿特金森发动机的插电式混动系统的蒙迪欧PHEV,官方宣称纯电行驶里程达到52KM,而百公里油耗低至2.0L。

总结:

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蒙迪欧Energi现在的官方价格已经开始下降,每款车型平均下降7万元左右。既希望拥有操控性又想省油并且没有号牌的朋友们不妨看看蒙迪欧Energi,相信降价之后的蒙迪欧Energi往后的市场表现会越来越强。

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