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新能源汽车越来越多,除了火爆的电动车,今年插电式混动车型似乎一下子成了香饽饽。

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其实插混市场一直是个发展悄无声息的区域,不过却一直在悄悄增长,因为又能上绿牌,又能省油,还保留汽油车的驾驶感受。每发布一款插混车型,都是在大家没发觉的情况下,以至于有不少人都不知道有这么一款车。另外,大家对于插混车型并没有多少概念,只知道插电的车,能上绿牌就完了,但是插混车型其实也有不少差别之处。

如果是油改电的新能源车型,轿车的底盘并不允许放置大块头的电池包,因此轿车的纯电动车型较少。反而纯电动的SUV车型会更多的一些,因为SUV的底盘有着天然的优势,大电池随意放置。

针对新能源市场,目前依旧在很稳定的上升,当然了,除了很多造车新势力的快速进军,其实很多的传统车企也开始认识到了这块蛋糕的庞大和发展趋势,因为很多像深圳这样的城市限牌越来越严重,而新能源市场又越来越鼓励,所以就开始慢慢注入这一领域。

这次赶上了机会接触到了索纳塔PHEV,这款车已经上市半个余月,不过动静并不大,厂家方面也没有大肆的做宣传,所以还算比较神秘,那么这次就带大家来简单看看索纳塔PHEV相比汽油版的区别及适合什么人来买。

因此,小伙伴更多的是看到一些新势力造车,他们的第一款车型都是以SUV为主,既保证纯电动车的续航里程可以满足部分人的需求,又满足国人喜欢SUV的口味。不过,绿牌在一些大城市有着明显的优势,那些轿车又怎么会错过呢。所以,插电式混合动力轿车营运而生。

不过传统车企并不像造车新势力一样“莽撞”,依旧会选择一条循序渐进的道路,所以像我们所看到的像蒙迪欧PHEV,索纳塔PHEV等都是车企进入新能源的先驱者,那就是插电混动。

外观小变动

这也给一些汽车厂商看到逾越同级领头羊的希望。现在常见的日系三杰在中高级领域是没有插电混合动力版本,这两天上市的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+算是日系最早的插混车型了,市场反响相当不错。

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相比于普通版索纳塔9,外观上并没有什么特别大的变化,不过几处细节却一眼能看出来它就是一款新能源车。

那么,在B级车市场里,德系、韩系、美系、自主分别有帕萨特新能源、索纳塔以及K5新能源车型,美系有蒙迪欧插混,自主也有博瑞GE车型,可以说既保证限购城市方便拿绿牌,还有大牌品质作保障,相信会逐渐变得热门。

其实最近关于插混中型车我都有接触过,所以对起亚K5
PHEV是有些好奇的,那么今天我来试驾为大家体验的车型就是起亚旗下首款进入国内的插电混动车型,起亚K5
PHEV。

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上汽大众 新帕萨特新能源

外观变化靠细节区分

最明显的就是将轮毂换成了低风阻款式,这样一定程度上稍许增加经济性,轮胎则是韩泰。。。所以是一次很符合新能源身份的改动。

上市时间:2018年10月31日

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补贴后售价为:24.99万元-25.99万元

整车我们大方面看过去,其实跟燃油版本是没有什么区别的,好像看不出是一辆新能源,但是细看就发现了端倪。

新京葡娱乐场网址 ,第二点是在左前翼子板设置了一个插电口,上面写着BLUE-DRIVE的小logo,这是很多插混车型的常用充电口位置,充电口是我们大家都常见的标准插口。

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帕萨特和迈腾一直在B级车市场独占一定份额,依靠着较大的优惠,与日系三杰不相上下。日系三杰是省心耐用出名,而帕萨特和迈腾则是以高品质的乘坐和行驶品质征服消费者。上年,帕萨特率先迎来自己的改款,并加入了插电混合动力的版本。

首先,前杠我们就看到了电动车最常见的一个标识,代表新能源的天蓝色条纹,这是区分PHEV车型最基本的一步。

尾部也有两处稍有改动,一处是将尾标换成了plug
in,另一处则是将双出排气直接换成了隐藏式排气,这点对于一款B级车来说,确实少了点运动气息,不过也是目前新能源车的典型设计方式。

外形上,插电混合动力版本的帕萨特与普通燃油版的相差不大,只是在一些细节上多了插电混合动力的标识。前脸,帕萨特PHEV多许多PHEV字母的标识,而且还多了一个充电口,但整体上依旧是成熟稳重的范,商务属性爆表。除此之外,翼子板和车尾处都有PHEV的标识,凸显它插电混合动力的身份。

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动力及续航在同级什么水平?

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然后,是中网部分存在一个机关,起亚K5
PHEV车型采用了风阻自控式中网,当车辆行驶起来,前中网可以进行自动开合,进而来保证减小风阻,当车辆关闭后,就可以自动进行关闭,做到更加经济节能。

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内饰方面,帕萨特PHEV并没有太大的变化,主要在仪表板和多了一些有关驱动形式转换的按钮。

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索纳塔PHEV动力系统对比同级别车型

动力方面,帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,发动机最大功率110kW,最大扭矩250N·m,电机最大功率85kW,最大扭矩330N·m,系统的综合最大功率为155kW,最大扭矩400N·m。这套动力系统配备了容量为12.1kWh的锂离子电池,纯电续航里程为63km,而电池供应商来自于宁德时代。

起亚K5 PHEV车身尺寸

车型

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长度

补贴前售价

帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式,其中,混动模式还分有混合动力模式,蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。帕萨特PHEV在很大程度上提升了行驶高级感,电驱动的平顺是一些四缸发动机不可比拟,而乘员的舒适性也会有大大的提升。

4855

发动机最大功率

因此,经常有商务接待任务的小伙伴可以考虑一下帕萨特PHEV,外形商务范十足,乘坐舒适性也不错。

宽度

电动机最大功率

东风悦达起亚 K5新能源

1835

峰值扭矩

上市时间:2018年8月31日

高度

索纳塔PHEV

补贴后售价为:18.98万元-20.68万元

1475

22.28-25.68

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轴距

156

韩系品牌在中国的市场过的并不愉快,因为他们所占领的市场都是一些A级车型,而B级车市场只能硬着头皮挤进去。前有日系三杰,后又德系双雄,还有美系B级车在虎视眈眈,韩系品牌在B级车市场似乎又些举步维艰。B级车市场竞争激励,但也是消费者集中的区域。因此,起亚变着法子争强自己的战斗力。

2805

68

插电混合动力可以上绿牌,起亚便快马加鞭推出K5的插电混合动力车型。

制表:车主之家

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其实在2016年,起亚推出K5的hybrid版,动力系统主要由一台最大功率115kW的2.0L发动机和可输出38kW的高性能永久磁铁式电机马达组成。但当时的混合动力版本的价格较高,消费者更多的是倾向于买凯美瑞或雅阁的混合动力车型。混合动力不占优势,那么插电混合动力来战。

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蒙迪欧Energi

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整车尺寸是与燃油版起亚K5一样的,从侧面来看,这款车采用了与混动版车型同样的17寸专用轮毂,并没有像其他PHEV车型一样用很夸张的低风阻轮毂,看起来还有燃油车的视觉效果。轮胎则采用215/55R17的耐克森NPriz
AH8系列,比较贴合这款车的定位。

28.08-33.78

K5插电混动版的动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成,发动机最大功率为156马力,最大扭矩为189N·m。K5插电混合动力版电机最大功率增加到了50kW,而此前K5的hybrid电机为38kW。K5插电混合动力版本配备12.9kWh容量的电池,纯电续航里程达到75km。这个续航里程比起一些刚刚踏入门槛的车型要多出不少。

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按照大部分插混车的习惯,起亚K5
PHEV的充电插口被安置在了左翼子板上,在上方还有ECO plug
in的新能源标志,这是与燃油车的区别之一,只有在车辆熄火后才可以按开。充电口是目前国家标准的充电接口,一般的充电桩都可以进行充电,后面我会具体讲充电的问题。

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K5插电混合动力相比起日系的混合动力而言,有着绿牌的优势,一定程度上缓解起亚在B级车市场的压力。车厘子大叔在一次打滴滴的时候坐到了K5的hybrid版,平顺性不用提,整车的行驶质感还是挺不错的,小伙伴不妨看一下。

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