市场概述:都说消费降级了,都说车市大环境十分不好,但以中高级车市来看,又是一番不同的景象。

“得中高级车者得天下”这一定律始终在左右着该重要细分市场的竞争。

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虽然中高级车是大势是没有下滑的,至少在车市总体下滑7.8%的情况下,这一市场仍然以8%的速度在增长。不过细看30余款产品,和车市大环境一样,两极分化严重到让人大跌眼镜。

随着今年上半年中国整体车市的不景气,中高级车市场也未能独善其身。今年上半年,中高级轿车市场累计销量为71.2万辆,与去年同期相比下降5.6%,低于狭义乘用车市场9.5%的增速,也低于行业整体3.4%的增速。

日系“三剑客”(雅阁、凯美瑞、天籁)销量波动,德系“双强”帕萨特和迈腾在鏖战中加速反超,尾随其后的美系稳中求进,韩系车步步紧逼——这是今年中高级车市场的最新战局。

最明显的是月销破万的仅5款车,大众迈腾竟然凶悍地月销突破2万辆,比同门兄弟帕萨特足足多了8854辆。除此之外车型销量集中度也变得更加明显,排名前四的迈腾、凯美瑞、雅阁和帕萨特四款车销量占据了该月中高级车市总销量的57%。

虽然如此,众多新进入者还是纷至沓来,包括刚刚上市的东风标致508,以及已经上市的K5、新索纳塔、新帕萨特,还有即将上市的新迈腾和雪佛兰Malibu。去年已更改的中高级车三强,今年上半年再次发生变化。受益于供应链体系的较快恢复,日产新天籁自去年挤掉帕萨特进入行业前三后,今年上半年又夺得销量冠军。

根据全国乘用车市场信息联席会的数据,今年10月,中高级车市场销量前十的车型,依次是帕萨特、迈腾、奥迪A4L、迈锐宝、新君威、索纳塔8代、蒙迪欧致胜、新君越、凯美瑞、昊锐。其中,日系车只有凯美瑞进入前十名,但也已经从9月的第三名滑至第九名。

在下滑的道路上,福特蒙迪欧、别克君越、马自达阿特兹以及斯柯达速派们的表现相当扎心,他们或许将成为继韩系和法系之后,在中高级车市上遭受挫折的下一任产品。

中高级车市场的竞争正变得越来越惨烈。

乘联会副秘书长崔东树向记者表示,在中高级车市场,强势品牌占据主导的状况将愈演愈烈。但也有专家认为,日系车只要大约1年时间,就能恢复到行业平均水平。

值得一提的是,在中高级车市场上唯一拿得出手的本土品牌产品博瑞,8月份通过博瑞GE+新博瑞的家族阵营打法,奇迹般地回归到曾经的巅峰——5000辆,那么在今年年底,博瑞有机会站上吉利的目标——万辆高度吗?

今年上半年,销量下滑的中高级车市场,依然维持着数年以来稳定的“日系三强”竞争格局。不过,新天籁成为这种格局中唯一的变动因素。

B级车市场分化

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从今年2月份开始,到5月份,中高级车市场一直就处于同比下滑的态势之中,2月份的销量更是仅有8.4万辆。直到6月份,中高级车市场才以同比3.6%的增长,结束了连续4个月的下滑。综合今年上半年,中高级车市场的销量同比下滑了5.6%。

据盖世汽车网统计数据,10月份,国内B级轿车销量为14.7万辆,占狭义乘用车市场份额的13.2%;B级车销量同比下降7.8%,不如狭义乘用车的增长5.3%,也低于汽车行业整体5.3%的同比增幅。今年1~10月,B级轿车市场累计销量为151.3万辆,占狭义乘用车市场份额的14.1%。B级车销量同期实现同比增长5%,低于狭义乘用车市场的7.5%,但高于行业整体3.6%的增长幅度。

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中高级车市场的下滑,一方面与中国车市目前的大环境有关,自春节之后车市就一直处于低迷之中。中高级车市场与宏观经济联系更为紧密,当前宏观经济的调控措施也对中高级车市场产生了消极的影响。

今年的中高级车市场,可谓是“内忧”“外患”共存。

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