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【TechWeb报道】9月13日消息,“创业”是2015年最热门的词汇,那时的人们挂在嘴边最多的一句就是“我这个项目融了多少多少钱,两三年之内就能上市”。不过,随着资本热潮的退去,创业市场也归于平静。现如今,“共享经济”成为当下最热门的话题,为了蹭热点,吸引市场的注意力,几乎所有的东西都变成了共享的产物。

资源越来越少,share越来越重要,出行领域更是如此。在共享单车、共享电单车之后,共享汽车也频频出现在街头。

同为出行服务的共享项目,共享单车曾经面临的问题现如今也一一落在了共享汽车身上、违章行驶、恶意破坏、盗用等行业痛点已初现端倪。

去年,共享单车的火爆加上资本的助推,先是掀起了共享单车创业大潮,而后又相继出现各种各样的共享产物,有贴合实际的,也有打标签伪共享的。对于普通群众用户,看重的是产品能否让我们的生活更加便利。但是,对于创业者来说,他们看重的是上市之后十倍甚至上百倍的回报。而就在共享单车仍处于多方乱战的局面时,共享汽车已经成为诸多创业者的又一个所谓风口。

所谓共享汽车,即通过互联网平台,租借一辆车,开车人对该汽车只有使用权,没有所有权。操作模式和共享单车比较类似,寻找附近的车辆、取车、开车、还车。不过,无论是停放、使用还是还车,共享汽车面临的问题比共享单车更多、更复杂。

共享出行拥有着万亿级市场,这块蛋糕看起来十分诱人,但是做起来并不简单。目前,各大共享汽车企业也开始“跑马圈地”的局面,同样行业痛点也接踵而至。

由“温”到“火” 共享汽车市场急剧升温

没驾照也能开走共享汽车

首先,违章行驶,安全问题堪忧。有媒体报道,在9月9日下午,三个三个不满16岁的少年在重庆撬开了共享汽车,一路狂奔。他们不仅撬车门偷车,还各种交通违章,甚至一边喝酒庆祝一边开车。当然这只是个案,但也从侧面反应了用户确实会有违章行驶的可能性,这对共享汽车而言是无法避免的痛点,而且相比单车,汽车造成的事故可能会更为严峻。

对于大多数人来说,结识共享汽车也就是近一年的事情。其实,早在2015年,共享汽车便出现在市场上,只不过由于数量不多布局较窄加上网约车当时备受追捧,使得共享汽车一直处于一个不温不火的状态。同时,当时的共享汽车企业更多的是处于一种探索和试错的阶段,市场政策的不明晰以及运营模式的不成熟,导致前期出现各种各样的问题,从而影响了市场的拓展,陷入恶性循环当中。

鉴于频繁出现的安全问题,国家相关部门和一些地方政府出台规定,禁止平台方向12岁以下儿童提供服务。相比较之下,共享汽车对于使用者的规定理应更严谨,除了使用者是成年人之外,还必须有有效驾照。

而且共享汽车如何判定驾驶人与承租人是同一人呢?大部分共享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统,即只需有账号,任何人都能驾驶共享汽车。大部分共享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统,即只需有账号,任何人都能驾驶共享汽车。这对于无证人员简直是一个巨大的漏洞。

随着共享经济越来越受到市场和资本的追捧,尤其是共享单车在全国乃至全世界的推广,进一步助推了共享经济的发展。在这样的大环境下,共享汽车得到了更好的切入口,同时也引起了资本市场的注意。

近日,记者在EVCARD和途歌两大共享汽车平台上进行注册,两者的注册方式较为类似,都需要上传身份证和驾照,EVCARD的注册过程更为严格,需要拍摄本人持身份证的照片。根据App的提示,上传完证件之后,等待后台审核通过。大约一个小时左右,记者收到了途歌审核通过的通知,但EVCARD则是在两天之后,记者打电话询问后方被通过。

其次,恶意破坏、盗用。日前,海南出现了国内第一起“恶意破坏共享汽车”事件,
其中10辆车40个轮胎全部被扎,4辆车前挡风玻璃和车窗被击碎,共有14辆车严重损坏,涉案金额数十万元。就如同曾经共享单车触及摩的的利益一样,共享汽车的出现再次加剧了黑车行业的窘境,因而遭到恶意破坏。

根据公安部交管局发布的汽车保有量报告显示,截至2016年底,全国有3.6亿人持有驾照,私家车保有量为1.4亿量。在这个数据的背后,可以看出在中国有超过两亿的“无车本本族”有可能会成为共享汽车的潜在消费者,尤其是在北京这样需要摇号的城市,低概率的中签机会让很多人不得不使用外地牌照,不仅需要定期办理相关进城证件,还在某个时间段受到禁行的限制。

9月11日下午,记者使用EVCARD租车,页面显示距离1.5公里左右的一个停车点有一辆奇瑞EQ,同时显示出的还有这辆车的续航里程,点击“确认预约”。到达停车点后,只需点击App上的“开车门”即可。

此外,汽车的成本远远高于单车,但依旧未能逃脱被盗用的命运。今年5月,有用户在北京朝阳区望京保利国际广场附近,利用某公司投放的共享汽车车窗没有完全关严的机会,打开车门,并通过割断车钥匙钢丝、刮掉二维码的方式,将这辆共享汽车非法占有,供自己使用。更让人惊讶的是,盗用者未满18岁,尚不具有驾驶证。

与此同时,交通运输部、住房和城乡建设部在前段时间联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确鼓励分时租赁新业态发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。政府的鼓励加上市场的助推,共享汽车迎来了最好的时代,也让共享汽车市场急剧升温。

操作看似没问题,但却暗藏安全隐患,共享汽车平台如何确保承租人和驾驶者是同一人?记者了解到,大部分共享汽车上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统,在开车前,平台也没有二次确认的方式,这意味着没有驾照的人也可借用别人的账号开走共享汽车。

国家大力提倡新能源汽车推广应用,提倡共享经济,主张绿色出行,相信越来越多的人会选择共享汽车。共享汽车的前景是客观的,而且更有“前辈”在前开队,共享汽车在发展中出现的问题或多或少都有共享单车曾经的影子,相关企业也应逐步解决,提高自身优势,才能更好的在这个市场中分得一份羹

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一位业内人士告诉记者,即使是有驾照的人通过了平台审核,平台也不能保证该用户当前的状态是否适合驾车,比如他是否喝过酒、有没有毒瘾等,“这在一定程度上要靠租用者的自律,但是平台在对租用者的把关方面做得还不够。”

艾媒咨询发布此前发布了《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》,内容显示,2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元,预计到2020年,整体市场规模将达到92.8亿元,为2016年的21倍多。

找到它并非易事

此外,有相关人士分析称,中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给,市场发展潜力远大,不管是增速还是未来的市场规模都将得到长足得提升。

不像共享单车在街头遍地开花,想要找到共享汽车并开走它,并不是件容易事。

操作方便 成为用户“练车”尝鲜首选

记者在江宁路地铁站搜索附近的共享汽车,EVCARD上显示最近的停车网点在1公里开外,且只有1辆车,距离2公里左右的中信泰富广场,虽然有EVCARD停车点,但却没有车辆。而在途歌上,显示距离最近的车在3公里外的大悦城,那里有4辆smart车。

随着入局者和投入车辆的增多,给了更多用户尝鲜使用的机会,尤其是对于那些拿到驾照却一直没有上路过的用户来说,共享汽车成为最经济实惠的练车首选。一般情况下,使用共享汽车需要提前注册以及完成相关身份信息的认证。并且,由于汽车成本相对较高,因此用户缴纳的押金相对于共享单车也要高出许多,大概在两千元左右。

记者选择了EVCARD上显示距离最近的一辆车,它在某大厦的停车场。这里的停车场分为地上和地下,记者寻找了很久,也没有看到EVCARD,后来询问保安才找到。在EVCARD上,预约车辆成功后,保留15分钟,由于记者没有在规定时间内找到车辆,导致预约失效,不得不重新预约。

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