2、当前汽车后市场服务产能严重过剩:国内汽车保有量约为1.5亿辆,仅官方注册的维修厂约有44万家,平均一家仅400台车,这种情况下,投资人对新增产能会比较谨慎。

3、“车工坊”维修车型不局限于通用旗下的品牌,业务包含“万国车”。那么问题来了,除通用旗下车型之外,其它车型的维修技术和培训是个挑战。

三问整车厂快修连锁

对标丰田旗下JMS,强化渠道竞争力

AC汽车致电AC德科相关负责人,其证实上海通用与AC德科正在洽谈相关业务合作,但具体合作内容不对外公开。

主机厂投身后市场是有多重因素促成的。首先,新车销售低迷,不少厂家已经推出了形式多样的官方优惠活动,但仍抵不住市场寒冬,今年上半年有多
家车企的销量出现负增长,整车厂的危机感与日俱增。其次,《汽车销售管理办法》即将出台,将打破厂家的部分垄断,尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零
部件的流通和零售价格。

收购AC德科中国业务 开放备件采购权限

从AC汽车目前获得信息来看,上海通用发展独立售后快修连锁的方式,与丰田汽车在日本境内创立的“Jms”快修网络极为相似。

据知情人士透露,作为独立售后市场的配套布局,上海通用将收购
AC德科中国境内业务,为快修连锁门店提供部分配件和养护产品。AC德科是通用汽车旗下售后零部件产品与服务品牌、独立售后服务运营机
构,提供汽车零部件以及全车系维修保养服务和客户服务。2000年,AC德科维修中心进入中国大陆,并定下6年内扩张242家维修站的目标。

从AC汽车目前获得信息来看,上海通用发展独立售后快修连锁的方式,与丰田汽车在日本境内创立的“Jms”快修网络极为相似。

整车厂开辟品牌快修连锁面临诸多挑战

由于4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为,这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理,因此如果
快修店没有价格优势难以打动潜在消费者去选择。目前看来,整车厂家的快修店更多的是一种4S店售后服务的补充,利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的
便利性和高效性,这也是目前整车厂快修店最大的优势,但毕竟是4S店的衍生门店,和在4S店做快修保养的收费很难有明显差异,这是整车厂开设快修连锁需要
重点考虑的问题。如果价格没有竞争力,就难以和诸如好快省、驰加、小拇指这类快修连锁抗衡。

据悉,“车工坊”快修连锁的渠道发展与运营工作,主要由上海通用网络发展与管理部负责。目前该项目已经开始内部招商,第一批100家快修连锁店面向
上海通用现有体系内4S经销商,暂不对外开放。此外,“车工坊”快修连锁店业务不局限于通用汽车旗下车型,还涵盖其它品牌车型快修快
保。

在独立售后备件方面,除收购AC德科中国业务之外,上海通用还计划设立新的售后备件品牌。AC汽车了解到,上海通用对于加盟“车工坊”的快修连锁门店备件采购采取开放态度,门店的备件外采权限会比较大。

在独立售后备件方面,除收购AC德科中国业务之外,上海通用还计划设立新的售后备件品牌。据了解,上海通用对于加盟“车工坊”的快修连锁门店
备件采购采取开放态度,门店的备件外采权限会比较大。“车工坊”快修连锁店业务不局限于通用汽车旗下车型,还涵盖其它品牌车型快修快
保。这批快修店主要分布在社区周边,与现有4S店形成联动,业务为一般保养、快修,同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。由于一期加盟投入仅为十几万
元,因此颇受部分经销商的欢迎。

随着售后市场规模的扩大和新车销量持续走低,市场竞争的主战场逐渐转向售后领域。市场竞争步入多元化轨道,独立维修企业迅速崛起、各种新的服务模式如上门维修、手机APP不断崛起。如何在迅速变化的市场中占据有利的市场份额,将是所有整车厂面临的一个课题。

2015年,各大整车厂加速布局售后,动作不断。6月初,大众中国将在国内建1200家快修连锁的消息在业内引起巨大反响;6月底,宝马公布国内售后市场三大战略布局,将“应对上门保养、手机APP挑战”列为“BMW重要课题”;7月初,北京现代宣布正式推出“线上保养”,在9座城市试运营,并在全国范围内推广。此前,上汽集团还推出线上线下自营的独立售后快修网络“A车站”等。

整车厂纷纷开辟快修连锁

上海通用汽车有限公司(以下简称“上海通用”)将布局独立售后市场,新设独立售后快修连锁品牌,并计划在国内先试水开设100家快修连锁加盟店。据AC汽车了解,新设立的独立售后快修连锁品牌暂定名为“车工坊”。

这批快修店主要分布在社区周边,与现有4S店形成联动,业务为一般保养、快修,同时将钣喷等大修订单导流至附近4S店。由于一期加盟投入仅为十几万,因此颇受部分经销商的欢迎。

打出4S 独立售后组合拳

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图